在我看来延G5走平定以南至寿阳、榆次再进太原更好，既不经过采空区，又能兼顾平定、昔阳、寿阳、榆次还有武宿机场的客流，路程能短10%左右，桥隧比低点，即使经过人口稠密区，算上拆迁费整个投资也能降低5%左右，而且距离阳泉市区更近，现有路网更发达，辐射人口最少能增加四十几万。
谁知道哪个领导最终选了盂县这么个路线，一路钻山洞，整个盂县东站就建在两个大隧道之间，半山腰上，火车站栅栏外面就是相对高差几百米的太行山，那叫一个巍峨。火车站放到盂县，唯一的优点就是夏天凉快。
我曾经跟进过阳煤在平定的项目，港真，平定附近煤炭储量没多少，煤质也一般，为了那点资源放弃南线方案真心得不偿失，当然，盂县人民并不这么看。
个人猜测：如果石太客专接南线高速公路通道，意味着贯通山西的高速铁路（现在对应于实际情况，也就是大西）想跨线石太至石家庄必须要调头。不仅严重影响行车效率，太原南实际的接发能力也是有限的。如果强行以南线为客专，修建渡线跨线，那跨线枢纽无疑就变成晋中市了，恐怕于情于理也说不太过去。
太原貌似有新建西站的想法，也有修建石太二高的愿景，看以后怎么重新布置了。
因为石太铁路线路条件差，限制了列车运行速度，国家于2005年在石家庄到太原区间途经山西盂县新建石太铁路，称之为石太客运专线。
“阳泉北站”，“盘锦北站”，“孝感北站”，“邵阳北站”，由于车站所在地距离主城区较远，被火车迷公认为“四大名北”，因而出名。这样就导致这四个城市的人坐火车特别费劲，线路变动的可能性真的太低，要么在距离市区近的地方重新建站，要么就改名，比如盂县站。
如果没猜错的话，传说中兵家必争之地的娘子关应该就在阳泉地区，因此当地的地形复杂、多山是可以想象的。
显然地形对于250km/h客运专线来说是个非常大的限制，如果要克服只能是各种隧道桥梁，会大大增加建设成本，不然只能这样：
因此，个人推测是阳泉以北地区的地形相对而言要平坦一些，可以降低建设成本，并保持线路的设计时速，因此将线位北移了。
我是阳泉的，据说当年修在盂县是因为某位大佬的女婿是盂县人，所以...... |
