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虽然中日两国二手车市场体量不在同一量级，但从近两年中国二手车企业的发展轨迹看，与日本企业似乎有些相似之处。比如在利用新技术方面，车易拍很早之前就实现了二手车线上拍卖，优信去年推出了人工智能定价系统等，甚至瓜子二手车和人人车C2C模式的成立，也是建立在互联网技术的基础上，实现了线下资源的匹配。再如，随着我国二手车检测平台渐趋成熟，检测业务从平台独立出来也已显现端倪，易车集团内部孵化的第三方检测评估公司精真估，273二手车交易网分拆旗下检测品牌“车况宝”向社会开放等，都是例证。 这些相似之处说明尽管地域有别，但市场规律放之四海皆准，成熟市场的经验值得总结和借鉴。不过，一方面日本企业带来先进的经验令人欣喜，另一方面笔者却担心日本二手车企业能否适应中国特殊国情。 有媒体报道，早在2008年前后，格利福集团中国区公司就已经在上海成立，但第一家门店却在九年后才落地，不难看出日本企业进入中国市场是十分审慎的。 二手车行业的产业链长且涉及面广，企业需要与产业链上形形色色的人和公司打交道，这种交流带有浓厚的地域特性，需要融入当地文化，获得对方认同和信任才能达成合作或者交易。对于初来乍到的国外企业，要想做到这点颇有难度。 此外，中国二手车行业受国家和地方政策影响很大，尤其是税收和限迁一直困扰着行业发展。作为向来经营规范的日资企业，要依法纳税，必然要在盈利上做出牺牲，而限迁造成二手车流通不畅，则将是他们面临的又一难题。 日本企业的进入对我国二手车行业是件好事，有利于两国二手车行业的经验交流。至于其能否适应中国国情，在中国市场占有一席之地，还要看日本企业自身的定位和战略方向是否妥当，这一点，时间会给我们答案。 编辑：凡闻 |
