| 一直以来，大众品牌在中国车市，就如同一个神话般的存在。说大众是中国神车品牌，一点也不为过。从桑塔纳、捷达，到帕萨特、迈腾，再到途观、朗逸……这些大众旗下的代表车型，都在中国汽车产业的发展史上，留下了浓墨重彩的一笔。数十年过去，大众的神话，仍在上演。不过，有一款车型，却在大众辉煌之时，离我们而去，它就是曾经的大众旗舰轿车——辉腾。 
辉腾作为大众品牌曾经的王者，以当时的标准来看，工艺，性能，技术方面，没有一项落后于任何一个豪华品牌。但是，豪华D级车市场，向来不仅仅是靠配置、舒适性、动力为参考标准的，品牌才是其最大的驱动因素。辉腾在14年的生命周期中，并未获得令大众满意的销量成绩，加之其制造成本较高以及大众所要面临的“排放门”巨额罚款等诸多因素，辉腾的停产在所难免。 
不过，即便是辉腾已经停产，但旗舰车型的位置，还是需要新车型予以顶替的。在2016年10月，上汽大众首款中大型车——Phideon辉昂在上海正式上市。新车提供2.0T涡轮增压或3.0T机械增压擎，共推出8款车型，售价为34.9-65.9万元。这样的售价直接把辉昂推向了目前由宝BBA主导的豪华中大型车市场。而作为大哥辉腾的继任车型，大众品牌也对其寄予了厚望。 上市大半年 销量未见起色 自去年10月份上市以来，大众辉昂的销量，一直呈现出“疲软”的状态。也许用“疲软”来形容辉昂的销量并不贴切，因为它好像从来就没有坚挺过。辉昂单月最高销量还要追溯到去年12月份，单月销量首次破千，而在此之后，进入2017年，销量直线下滑，连续4个月，一直徘徊在100-400辆左右。 
这样的销量表现，想必不是大众所愿意看到的。辉昂本来是被寄予厚望的旗舰替代车型，孰不知，如今也成为了需要被“救火”的对象。 难道辉昂不够“豪”？ 身扛大众“旗舰”的大旗，却始终没能交出一份令人满意的答卷。家族赋予的使命，也没能如愿完成。既然是定位旗舰的车型，难道是因为大众辉昂不够“豪”吗？ 
新车基于MLB平台打造，也就是我们最熟悉的奥迪A6L所使用的平台打造。辉昂搭载了大众主流的第三代EA888 2.0TSI以及另一款3.0L机械增压发动机，当然还有大众目前所拥有的一系列高科技配置。当然，这辆新“旗舰”的产地，不是德累斯顿工厂，而是上汽大众。所以，大众辉昂与辉腾截然不同，在身份层面，已经失去了进口车的优势。这一点对于中国市场的消费者而言，也是尤为重要的隐性购车参考之一。 
其次，说到车辆本身，外观方面一如既往的秉承着大众的“低调”。对车型不太熟悉的朋友，可能会误以为这就是一辆帕萨特或者迈腾。当然，这一点在前辈辉腾身上就早已体现出来。低调的外观虽然没有其他品牌那样具有标志性，但这也成为了许多消费者看重的地方。毕竟在当今这个年头，低调不炫富，也可视为一种“良好”的品格。不过从整体来看，辉昂在外观细节方面还是有所体现其豪华所在的。修长的车身，舒张的车身线条，加上车尾与辉腾相似的Phideon的车标，营造出了不错的档次感。仔细看来，在气势上还是明显强于小弟帕萨特的。 
如果说辉昂的外观依旧低调，乏善可陈，那么它在内饰豪华氛围的营造以及丰富的配置方面，绝对算得上是目前大众品牌的倾心之作。辉昂的中控台上端线条更平直，并且和车门饰条相连接的地方也是靠直线连接，在内饰整体风格的设计上，它在努力的营造出更宽的横向效果。这一点，很好地继承了前辈辉腾所留下的优点。 
车内的木纹饰件都是实实在在的好东西，特选了生长于北纬41°-51°的法国La Garonne河流沿岸的树龄大于100年的橄榄白蜡树芯打造，为的就是能让木饰件的纹理更致密，显得高档。 
车内座椅采用德国进口的Nappa真皮手工缝制，，前后排座椅全部带有电动调节、通风/加热、按摩功能。除了功能上齐全之外，绲边工艺和菱形缝线让车内氛围更显档次。当然，在这一级别的车型中，我们更为看重后排乘客的乘坐体验。得益于3009mm的轴距表现，加之足够长的座椅坐垫，以及后排的靠背可以在23-32度（角度）之间调节，辉昂后排乘客的乘坐体验已经达到了豪华水平。 
在配置方面，虽然大众已经把各种尖端技术放在了辉昂身上，但辉昂作为一名后来者，缺少一技之长，车型没有爆点，缺乏当下流行的黑科技，所以即使配置选项足够丰富，但却缺乏亮点。 
总的来说，大众在辉昂这款新“旗舰”车型上，展现出了它应该有的豪气。但这样的豪气，并不是大众品牌应有的实力表现。我们可以把辉昂定位成一辆豪华行政座驾，但似乎目前所展现出来的豪华还有所欠缺，大众也许有所保留，辉昂本应该做得更“豪”。 大众“豪华梦”难圆？ 如果说辉昂是大众最新的旗舰车型，倒不如说是大众处于辉腾停产的尴尬，不得不形式化地推出一款顶替车型。也许，大众品牌自身的心思，压根就没有放在豪华旗舰车型上。 
从5月最新的轿车销量排行榜来看，20万以内的普通家庭轿车，才是大众在中国市场的摇钱树。在5月的轿车销量排行榜中，南北大众品牌合力占据了前15名中的半壁江上。捷达、桑塔纳、迈腾、速腾、帕萨特、宝来、POLO纷纷上榜，而大众朗逸更是以卫冕冠军的姿态，再一次登顶榜首。除此之外，在SUV领域，还有途观这样的神车支撑，看来大众清楚的明白，“平民级”的大众车型，才是大众品牌的生财之道。 
不过，即使是有着其他平民车型的多点爆发的表现，旗舰车型对于一个汽车品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。所以，聪明的大众，形式上推出了辉昂来接替辉腾的空位，而真正意义上主攻“豪华”的，交给了集团旗下的其他子品牌。看到下面这张品牌分布图，一切就豁然开朗了。 
看来，大众的“豪车梦”并没有完全寄托在辉昂身上，曲线圆梦对于大众来说，简直就是易如反掌。从这个饿角度来看，辉昂的出现，更像是大众品牌对于辉腾停产后，不得不完成的产品落子。至于销量会如何，那就只有“听天由命”了。 总结：辉昂作为辉腾的替补选手登场，在情感上被寄予了太多的厚望。但是，往往希望越大，失望也就越大。辉昂现在的销量表现，让大众再一次陷入了尴尬的境地。不过，对于大众品牌而言，这样的现状，似乎是预料之中的。产品没有核心竞争力，在豪华旗舰领域，品牌的优势在BBA的强大壁垒面前显得进退两难，豪华旗舰车型，压根儿就不是这么个玩儿法。所以，大众的“豪车梦”也许只能靠曲线造车来完成。当大众不再“大众”时，也就失去了大众品牌自身积累多年的优势。也许，继续耕耘“平民车”，才是大众的本职所在。
编辑：齐少恒 |
